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北上广深等一线城市由于限牌，对于汽车厂家的吸引力越来越小。比如上海每个月私车额度只有1万台左右，如果某个车企能在上海抢到每月台的销量，相信销售部的老大一定会在睡梦中笑到半身不遂。北京、广州、深圳、贵阳、杭州等限牌城市的情况也大抵如此。

由此正应了毛主席他老人家的那套策略——农村包围城市乃上上之策，广大农村，大有可为！很多在车迷眼中毫无亮点的车型在中国偏远地区如鱼得水——没有高大上的广告，不谈什么Style，存在即道理！凭借“在农村站住脚”的革命战略理论，一些车企活得远比大多数汽车爱好者想象中的更为滋润！

五菱宏光

能占领中国乡村的汽车，绝非以安全、设计、动力或操控为第一诉求，而是以价格和实用性作为绝对导向。五菱宏光正是这一理论的典型案例。无论是价格竞争力、路况和油品的适应能力，还是装载实用性，或是保养维修的便捷程度，五菱宏光均达成了极佳的平衡。想当年面包车市场的老大还是昌河，柳州五菱被上汽通用收购之后就完成了最不可思议的逆袭，由此可见上汽通用的营销能力之强大！

整个年，上汽通用旗下单单一个五菱宏光，销量就高达万辆，平均每月销量万辆——这是一个怎样的概念？这是一个每两分钟就能卖出三辆车的概念。与之相对应的是，在中国市场年销量排行榜中占据第一位的上海大众朗逸，全年销量仅有五菱宏光的一半而已。在年的通用财报上，五菱宏光就已经称为通用旗下全球销量最大的车型——没有“之一”。对于美国人而言，五菱品牌的重要性也不言而喻。因此，有人将五菱宏光称为“继桑塔纳之后的国民车”；如果从自主品牌意义来看（五菱品牌最初是国有自主品牌），说五菱宏光是中国真正意义上的国民车也毫不为过。

宝骏

如果将五菱宏光、长安之星、东风小康等微面视为低端产品的话，那么宝骏无疑是五菱试图打造的“高端产品”，每月3万辆的销量也很能说明问题。宝骏的市场定位相当独特，也相当准确——既具有普通微面的实用性，也有更好的卖相，价格还说得过去。其实就根本而言，宝骏更像是一款MPV和厢式货车的“跨界版”车型，因此在农村市场迅速崛起也就不难理解了。

长安奔奔 & 奇瑞QQ & 比亚迪F0

说到底，这类两厢微型车在中国农村地区依然不怎么受待见，其原因和车辆本身的品质没有任何关系，消费者仅仅认为这类车型是“小车”，而不是“小轿车”。传统三厢车在中国农村依然占据着绝对优势。这类车型在中国农村地区的热销，其原因不外乎三点：第一、价格便宜，燃油经济性好；第二、技术成熟，维修保养不仅方便，而且费用低廉；第三、满足城乡代步的最基础需求……至于两厢车的空间灵活性，绝对不是这个消费群体主要考量的要素。在农村地区购买这类车的大多数都是观念更为开放的年轻人。

雪佛兰赛欧三厢版

如果有人认为中国农村汽车市场是自主品牌的天下，绝对是大错特错的。这个市场的特征在于没有强烈的品牌度概念，低价以及用车经济性占有绝对主导地位。如果大众Polo在价格上能和奇瑞QQ3持平，绝对热卖！对于这个市场而言，合资三厢轿车有着不错的吸引力，关键就是看价钱。因此，售价不超6万的低配手动三厢版雪佛兰赛欧成了这个级别市场中不多见，但是销量却高得出奇的洋标车——整个年三厢赛欧的销量接近万辆。

吉利帝豪EC7

作为国货中的精品轿车，吉利帝豪EC7在中西部地区可以被称之为最受欢迎的“高级轿车”之一。定价合理，用车经济，外形高端大气上档次是帝豪EC7的成功之道。在偏远地区的紧凑级轿车市场中，除了帝豪EC7、比亚迪速锐、长安逸动等自主车型的销量也相当不错，在和合资品牌的抗衡中，农村市场堪称是自主品牌的最后一块阵地。

农村“霸王车”

最后还有一款在中国农村不得不提的车，就是手扶拖拉机——好歹咱也是如假包换的机动车不是？和其它在中国农村常见车型不一样的是，闲置状态下的手扶拖拉机只有两个前轮，后面两个轮子则属于绝对意义的“外挂”——可耕田，可运货，婚嫁能添喜，白丧可帮忙，除了不能上天下海，简直可以被称为是陆地霸王！论扭力，吉普牧马人安可一提？论转向比，莲花Elise滚到一边！除了速度慢一点，几乎毫无缺陷——再说了，中国农村的乡间土路，就算是法拉利来了又能如何？